┊回复┊引用┊举报2019/3/3 21:13:27 - 只看TA
对公交公司的永安南站接驳方案实行两个月的观察和建议
永安南站已经运行两个月了，17路18路28路也运行两个月了。根据这三条线路的走向，其中18路是起点自然延伸，28路是起点改变，局部线路改变，17路是全新线路。那么这三条线路在这两个月的表现如何呢，18路是自然延伸，所以对原来出行没有任何影响，加上去南站的客流，18路表现很好，公交公司还增加车辆，加密班次。17路是在以燕江路为主体新开的线路，投入10台车，为了完善线路覆盖，后期改线市政府-埔岭-南站，实行2元票价，这个方案使得作为永安的内环线的燕江路，沿线的市民去南站要绕道埔岭，并且发费2元车费，上午还好，下午车子非常难等。28路起点从重汽改到南站，原来经过市政府的改为经过法院，维持7台车。这个方案使得28路在上下班的时间，要绕道重汽，才投入7台车使得班次间隔要15分钟以上，28路沿线市民乘车困难，特别是下渡-大溪以及东坡原来到市政府的乘客，不仅车难等，还不直接到。┊回复┊引用┊举报2019/3/4 21:46:40 - 只看TA
如果公交公司针对17路和28路，表现出来的缺点进行改进可以吗？答案是不行，因为这些缺点是先天的。先说17路：燕江路-西门桥-中山路-东坡路-新安路-石门桥-燕江路，组成一个环线，这个环线距离南站最近的路口，石门路口到南站不到3公里，南站另一条出口跟环线中的市政府站点，距离只有3.5公里。也就是说，内环线如果到南站，走这两条线路，票价只能1元。而且乘坐路线比18路和28路更短(距离的比较以前做过）。现在新开通的17路经过市政府-埔岭再到南站，距离大大增加，票价也加到2元的区间。这样17路只有去南站的乘客会坐，由于燕江路沿线到南站的距离，长的不到6公里，短的不到3公里，如果4人出行，公交车和出租车的价差不大，出租车6公里打表为14元（2公里起6元，每增加1公里加1.9元），3公里为7.9元，坐公交车4人要8元。17路在燕江路路段，不是去南站的乘客基本不坐，因为内环线全程1元，单靠去南站的乘客，现有的10台车都太多（以一台车每天运250人计算，10台车一年要运10*250*365=91.25万人），想要增加班次根本不可能。班次不够密，乘客容易流失，运行状况就更不好。按17路现在状况，公交公司效益不可能好，燕江路沿线市民也不满意。
┊回复┊引用┊举报2019/3/6 18:55:33 - 只看TA
1、2路走永浆村道你确定不是来搞笑的吗
17路生意好的很，之前在动车刚开通的时候，17路没有调整走市政府这边，那时候17路还是1元，那几天把1、2路的生意去掉了三分之一，后来为了平衡线路之间的矛盾，把17路调整走埔岭建发重汽这边，稍微绕道了一下，同时也让离动车站最近的埔岭这片也有去动车站的线路，离动车站这么近没有直达车说不过去吧，而且埔岭还属于郊区2元区域，提升2元收费也是理所应当，也能够减少17路对1、2路的客流影响，毕竟线路走向比较同质，以收费区分客流还是比较合理的。而且完全不用担心17路效益不好，我经常看到17路都是满座，而且有时候还很挤，永安公交目前对南站的线路除了解放路铁路有空缺之外，其他的都还可以，只需要对班次上进行增加优化就够了，楼主如果有心可以去给三明公交提提建议，三明动车站的公交才是一塌糊涂。┊回复┊引用┊举报2019/3/6 22:18:00 - 只看TA
本来跟着17路的回帖是分析28路的，可是被系统吞了，算了不重新说，28路的存在感很低，不如改回原来线路，专心做好通勤线路。其实能够随时随地坐车还不贵的方案一直存在，那就是1,2路，可是公交公司为什么不用1,2路的方案呢？我个人认为是增加的开支影响了。不管是走石门-永浆-南站，还是走市政府-八中-南站，都要增加7-8公里来回路程。表面上看增加不多，可是按现在1,2路一天342趟来算，（7*342=2394公里）油耗按百公里23.5升计算，一年要多消耗柴油（2394*0.235*365=205345升），这是一个非常恐怖的数量。那么有办法解决这个问题吗？其实办法还是有的，我还是先说说1,2路的接驳方案和配套的其他方案。
┊回复┊引用┊举报2019/3/7 20:57:11 - 只看TA
首先，公交车是为市民服务的，只有把给广大市民提供更好的服务这条放在首位，才是公交应该有的态度。每条公交线路的好与坏，应该由广大市民评判。我因为工作需要，经常乘坐1,2路公交车。有一次在2路车从火车站开到蓝燕，上来一位乘客，一上车就开口问驾驶员，哪里能转18路，驾驶员跟他解释，在蓝燕就有17路，不需要转车。当时是下午两点多，那位乘客坚持要去转18路，直到公交车在汽车站路口等红灯，驾驶员指着马路对面开过来的17路车，告诉那位乘客17路马上会回头，那位乘客才在汽车站下车。这件事说明了17路的口碑，以至于只要没有看到车，就没信心等待。既然公交公司现有的方案还有改进的余地，为什么大家不能提自己的建议？至于公交公司会不会采纳，那公交公司自己会考虑。
┊回复┊引用┊举报2019/3/8 23:41:43 - 只看TA
对，我的建议是把1,2路接入南站后，把17路改线路也接入南站。具体线路走向是：起点站改为从三中起点站出发-市立医院路口-金阳光路口-- 一中桥-东坡加油站-六中-建发永郡-龙山馨园-新六路口-检察院-建设小区-盛景小区-水院-水院东门-八中路口-埔岭-重汽-环卫处-永安南站-永浆-永乐佳房-大润发路口-东门小学-汽车站-大榕树-南门-市立医院路口-三中起点站。票价建议2元，因为线路已经进入2元区间。线路为环线，运行方式为一台车顺时针方向出发，适当间隔另一台车逆时针出发，分别到南站，利用4个公交车待发车位中的一个，作为停靠站点，即停即走，继续按原来方向运行，一直回到起点。这样设计的目的是，跟途径的路线上原来就有的线路做出切割。比如7路在过市立医院路口后，是继续向林业要素运行的，19路在到金阳光路口后是向五一桥转向的。这个线路的目的是，汽车站到东门到大润发路口，沿线的乘客，能够有一条比较短的，到南站的公交线路，因为东门小学有站点，供应站片区到这个站点也只要3,4分钟，比去火车站坐1,2路要近。同时满足从永乐佳房到南站，沿线乘客到汽车站方向的出行需求。在另一个方向，埔岭片区到汽车站方向也能直接到，当然，埔岭片区，水院片区，东坡片区到南站也相当于有直达公交车了。只是这条线路算新线路，估计乘坐的人不会多，当做公交公司覆盖全城的补充线路。
┊回复┊引用┊举报2019/3/9 22:33:50 - 只看TA
永安公交目前已经大部分更换了新车，只有少部分旧的柴油车。但是，有相当一部分新车是油电混动，这些混动车柴油机是主动力。所以柴油消耗依然是大数量，其中1,2路就是全混动的线路，一共26台车，每天342趟，全程12.4公里（342*12.4=4240.8公里），按百公里23.5升计算（0.235*4240.8=996升），单单1,2路每天接近1000升。扣除单班两台休息车，每天24台车在运行，平均每台车一天跑（4240.8\24=176.7公里），公交公司其他线路的，已经更换纯电动的单班车，一般每天跑150公里左右。这就存在了置换空间。（176-150=26公里）一台车能置换出20公里左右的里程，1,2路一共26台车，可以置换出（24*20=480公里），每天500公里左右，相当于节油（0.235*500=117.5升）。这是一个很可观的数量。
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