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对公交公司的永安南站接驳方案实行两个月的观察和建议

楼主:大班新生_1  发起:2019/3/3 21:13:00  更新:2019/3/16 22:12:00  人气:12793  帖数:33
主楼

大班新生_1
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回复引用评分举报2019/3/3 21:13:27 - 只看TA

对公交公司的永安南站接驳方案实行两个月的观察和建议

永安南站已经运行两个月了,17路18路28路也运行两个月了。根据这三条线路的走向,其中18路是起点自然延伸,28路是起点改变,局部线路改变,17路是全新线路。那么这三条线路在这两个月的表现如何呢,18路是自然延伸,所以对原来出行没有任何影响,加上去南站的客流,18路表现很好,公交公司还增加车辆,加密班次。17路是在以燕江路为主体新开的线路,投入10台车,为了完善线路覆盖,后期改线市政府-埔岭-南站,实行2元票价,这个方案使得作为永安的内环线的燕江路,沿线的市民去南站要绕道埔岭,并且发费2元车费,上午还好,下午车子非常难等。28路起点从重汽改到南站,原来经过市政府的改为经过法院,维持7台车。这个方案使得28路在上下班的时间,要绕道重汽,才投入7台车使得班次间隔要15分钟以上,28路沿线市民乘车困难,特别是下渡-大溪以及东坡原来到市政府的乘客,不仅车难等,还不直接到。
1楼

大班新生_1
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回复引用评分举报2019/3/4 21:46:40 - 只看TA

  如果公交公司针对17路和28路,表现出来的缺点进行改进可以吗?答案是不行,因为这些缺点是先天的。先说17路:燕江路-西门桥-中山路-东坡路-新安路-石门桥-燕江路,组成一个环线,这个环线距离南站最近的路口,石门路口到南站不到3公里,南站另一条出口跟环线中的市政府站点,距离只有3.5公里。也就是说,内环线如果到南站,走这两条线路,票价只能1元。而且乘坐路线比18路和28路更短(距离的比较以前做过)。现在新开通的17路经过市政府-埔岭再到南站,距离大大增加,票价也加到2元的区间。这样17路只有去南站的乘客会坐,由于燕江路沿线到南站的距离,长的不到6公里,短的不到3公里,如果4人出行,公交车和出租车的价差不大,出租车6公里打表为14元(2公里起6元,每增加1公里加1.9元),3公里为7.9元,坐公交车4人要8元。17路在燕江路路段,不是去南站的乘客基本不坐,因为内环线全程1元,单靠去南站的乘客,现有的10台车都太多(以一台车每天运250人计算,10台车一年要运10*250*365=91.25万人),想要增加班次根本不可能。班次不够密,乘客容易流失,运行状况就更不好。按17路现在状况,公交公司效益不可能好,燕江路沿线市民也不满意。

2楼

hjljms
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回复引用评分举报2019/3/4 22:28:42 - 只看TA

你又有什么新想法

说来听听
3楼

大班新生_1
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回复引用评分举报2019/3/5 23:16:06 - 只看TA

继续说说1,2路如何更改,以及其他配套方案。1,2路如果走市政府-八中桥-南站这条线,会跟改回原来线路的28路形成竞争,以28路的班次密度,肯定完败。如果走石门-永浆-南站这条线,不会跟现在的任何线路冲突,但是,由于这条线路等级低,现在的1,2路车辆不能用,不是车辆太大,(部队的导弹车更大),是因为底盘低,快到永浆村路口时,新路跟旧路的连接线坡度太大,现在的10米级公交车如果上这条短坡,前后保险杠在上下坡时会刮到。必须更换其他车辆,才能正常通过。
4楼

大班新生_1
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回复引用评分举报2019/3/6 18:18:14 - 只看TA

我三条回帖被吞了
5楼

Sherlock
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回复引用评分举报2019/3/6 18:55:33 - 只看TA

1、2路走永浆村道你确定不是来搞笑的吗

17路生意好的很,之前在动车刚开通的时候,17路没有调整走市政府这边,那时候17路还是1元,那几天把1、2路的生意去掉了三分之一,后来为了平衡线路之间的矛盾,把17路调整走埔岭建发重汽这边,稍微绕道了一下,同时也让离动车站最近的埔岭这片也有去动车站的线路,离动车站这么近没有直达车说不过去吧,而且埔岭还属于郊区2元区域,提升2元收费也是理所应当,也能够减少17路对1、2路的客流影响,毕竟线路走向比较同质,以收费区分客流还是比较合理的。而且完全不用担心17路效益不好,我经常看到17路都是满座,而且有时候还很挤,永安公交目前对南站的线路除了解放路铁路有空缺之外,其他的都还可以,只需要对班次上进行增加优化就够了,楼主如果有心可以去给三明公交提提建议,三明动车站的公交才是一塌糊涂。
6楼

大班新生_1
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回复引用评分举报2019/3/6 22:18:00 - 只看TA

  本来跟着17路的回帖是分析28路的,可是被系统吞了,算了不重新说,28路的存在感很低,不如改回原来线路,专心做好通勤线路。其实能够随时随地坐车还不贵的方案一直存在,那就是1,2路,可是公交公司为什么不用1,2路的方案呢?我个人认为是增加的开支影响了。不管是走石门-永浆-南站,还是走市政府-八中-南站,都要增加7-8公里来回路程。表面上看增加不多,可是按现在1,2路一天342趟来算,(7*342=2394公里)油耗按百公里23.5升计算,一年要多消耗柴油(2394*0.235*365=205345升),这是一个非常恐怖的数量。那么有办法解决这个问题吗?其实办法还是有的,我还是先说说1,2路的接驳方案和配套的其他方案。

7楼

大班新生_1
注  册:2018-11-16
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回复引用评分举报2019/3/7 20:57:11 - 只看TA

  首先,公交车是为市民服务的,只有把给广大市民提供更好的服务这条放在首位,才是公交应该有的态度。每条公交线路的好与坏,应该由广大市民评判。我因为工作需要,经常乘坐1,2路公交车。有一次在2路车从火车站开到蓝燕,上来一位乘客,一上车就开口问驾驶员,哪里能转18路,驾驶员跟他解释,在蓝燕就有17路,不需要转车。当时是下午两点多,那位乘客坚持要去转18路,直到公交车在汽车站路口等红灯,驾驶员指着马路对面开过来的17路车,告诉那位乘客17路马上会回头,那位乘客才在汽车站下车。这件事说明了17路的口碑,以至于只要没有看到车,就没信心等待。既然公交公司现有的方案还有改进的余地,为什么大家不能提自己的建议?至于公交公司会不会采纳,那公交公司自己会考虑。

8楼

大班新生_1
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回复引用评分举报2019/3/7 21:02:11 - 只看TA

其实将1,2路采取一些措施后,调整去南站,对公交公司本身也是十分迫切的需要。我后面会说明为什么。
9楼

红色战士
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回复引用评分举报2019/3/8 8:53:06 - 只看TA

“大班新生”分析得有道理,如果把1,2路引入动车站,可以把17路改线路引入动车站。
10楼

大班新生_1
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回复引用评分举报2019/3/8 23:41:43 - 只看TA

  对,我的建议是把1,2路接入南站后,把17路改线路也接入南站。具体线路走向是:起点站改为从三中起点站出发-市立医院路口-金阳光路口-- 一中桥-东坡加油站-六中-建发永郡-龙山馨园-新六路口-检察院-建设小区-盛景小区-水院-水院东门-八中路口-埔岭-重汽-环卫处-永安南站-永浆-永乐佳房-大润发路口-东门小学-汽车站-大榕树-南门-市立医院路口-三中起点站。票价建议2元,因为线路已经进入2元区间。线路为环线,运行方式为一台车顺时针方向出发,适当间隔另一台车逆时针出发,分别到南站,利用4个公交车待发车位中的一个,作为停靠站点,即停即走,继续按原来方向运行,一直回到起点。这样设计的目的是,跟途径的路线上原来就有的线路做出切割。比如7路在过市立医院路口后,是继续向林业要素运行的,19路在到金阳光路口后是向五一桥转向的。这个线路的目的是,汽车站到东门到大润发路口,沿线的乘客,能够有一条比较短的,到南站的公交线路,因为东门小学有站点,供应站片区到这个站点也只要3,4分钟,比去火车站坐1,2路要近。同时满足从永乐佳房到南站,沿线乘客到汽车站方向的出行需求。在另一个方向,埔岭片区到汽车站方向也能直接到,当然,埔岭片区,水院片区,东坡片区到南站也相当于有直达公交车了。只是这条线路算新线路,估计乘坐的人不会多,当做公交公司覆盖全城的补充线路。

11楼

hjljms
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敢问大班童鞋

你一年坐几次动车呢?一天到晚公交车,动车站,你不懂不少人去动车站根本不坐公交车的,公交车主要用途不是专门跑动车站,而是方便上下班,上学放学,进城出城,不认可你的说法
12楼

hjljms
注  册:2018-1-4
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像你这样2元建议,又饶了一大圈浪费时间,还不如打车省事,2元的公交客源不多,除了71,6路没办法的选择,大多人对公交接受价格是1元,像D17,D28绕来绕去兜圈,线路末端基本没人上下车,司机到站台连车门都省的开就过了
13楼

大班新生_1
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您的建议是公交公司取消去动车站的公交线路,我可以这样理解吗?
14楼

大班新生_1
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回复引用评分举报2019/3/9 19:50:39 - 只看TA

一个人吃了5个油饼才饱,可以认为是第5个油饼的功劳吗?一条公交线路也是这样,它由服务目标路段,以及合适的起终点和连接路段组成,不能因为连接路段不是目标路段,就将一条完整的线路否定。
15楼

大班新生_1
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永安市区可以理直气壮的要求,到动车站的线路只能卖1元的,而又能覆盖大部分城区的,只有唯一的一条线路,那就是1,2路。因为只有1,2路不管用哪条连接线的南站,都是在1元区间。
16楼

大班新生_1
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回复引用评分举报2019/3/9 20:20:24 - 只看TA

  但是,1,2路也不是万能的,它也有覆盖不到的地方。像18路经过的大溪-下渡等,可是,能要求它只卖1元吗?不行,因为18路是2元区间的线路。我设计的17路是想同时覆盖汽车站-东门小学-大润发沿线以及埔岭片,水院片,东坡片。起点站选三中,让车辆以顺时针和逆时针方向运行,从目标片区经过到南站,对于沿线到南站的乘客来说,这条线路是他们能坐到的,最短的直达线路。至于建议2元票价,那是因为线路已经进入2元区间。何况沿线乘客,如果不坐我设计的线路,他们去南站开支会低于2元吗?公交公司开通的这几条线路,不就是给市民提供方便廉价的出行方式吗?

17楼

大班新生_1
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回复引用评分举报2019/3/9 21:35:37 - 只看TA

  前面有一位网友认为,让1,2路从永浆走,是讲笑话。我想说,如果这位网友走过供应站到麻岭茶场那条路,就会知道,3路车一直在讲笑话。作为最短的连接城东大道和燕江路的路段,永浆这条路,在关乎行车安全的视线方面,除了石门刚刚转入永浆方向那个左弯,视线不好,其他路段都很好。1,2路如果能够将这批10米级的更换为8.5米级的,底盘高度就可以正常跑这段路。让1,2路从永浆走,可以完美避开跟其他线路的冲突。同时可以将23路解放出来,改做其他用途。

18楼

大班新生_1
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  公交公司目前最最紧迫的事情是节能降耗。公交是一个依靠政府补贴的行业,不管在哪个城市都一样。如果能够降低开支,就意味着政府没有增加拨款的情况下,公司有额外的可支配资金。所以“开源节流”中的节流比开源重要,因为开源要外部条件,而节流在内部就能掌控。

19楼

大班新生_1
注  册:2018-11-16
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回复引用评分举报2019/3/9 22:33:50 - 只看TA

  永安公交目前已经大部分更换了新车,只有少部分旧的柴油车。但是,有相当一部分新车是油电混动,这些混动车柴油机是主动力。所以柴油消耗依然是大数量,其中1,2路就是全混动的线路,一共26台车,每天342趟,全程12.4公里(342*12.4=4240.8公里),按百公里23.5升计算(0.235*4240.8=996升),单单1,2路每天接近1000升。扣除单班两台休息车,每天24台车在运行,平均每台车一天跑(4240.8\24=176.7公里),公交公司其他线路的,已经更换纯电动的单班车,一般每天跑150公里左右。这就存在了置换空间。(176-150=26公里)一台车能置换出20公里左右的里程,1,2路一共26台车,可以置换出(24*20=480公里),每天500公里左右,相当于节油(0.235*500=117.5升)。这是一个很可观的数量。

20楼

654
注  册:2008-12-2
来  自:三明
性  别:男
职  业:其他
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