┊回复┊引用┊举报2019/1/22 11:16:21 - 只看TA
动车能带给永安什么？
近来永安的动车开通，朋友圈里是欢呼雀跃，特别是修改了新的路线图，每班的动车都在永安停留，更是喜上眉梢。反复能给小小的永安注入了强心剂，经济能一飞冲天。
其实动车的开通只能让小小的燕城越来越穷。在经济层面里有一种说法，叫着动车的虹吸效应。动车一开过所有的财富都被带走了。
来看看我们的邻国日本吧，日本的高铁开通后，东京的周边城市经济萎靡不振，因为钱都被高铁给吸到了东京。在来看看我们国内的天津发展缓慢（可以说没怎么发展），看看交通吧，天津到北京那是太方便了，每天往返的动车高达182对，行程30分钟。北京的周边已都是贫困县。
虹吸效应的道理很简单，交通方便了人们更愿意往大城市发展。有钱的人要开公司，是不是更愿意去福州、厦门等地发展。至少公司的名称叫福州某某某科技公司或者厦门某某某科技公司，来的比叫永安某某某科技公司响亮吧。
在说对于普通的百姓交通方便了，更愿意出行了。去个厦门或者福州就像农村进城赶圩一样，早上去了晚上就能回来。去了不就是要消费吧。本来这钱是应该在永安消费的，结果消费在其它城市了，生意是越来越难做。（新华都的撤退是不是和这有关系呢？没有考证）
交通的便捷使年轻人更愿意走出大山，向往大城市去务工、生活。使原本人口不多的永安更加快速的流出。（没有了人房屋的空置率会多高？）指望永安周边的人来永安置业，他们会怎么想？同样交通的方便，他们会来永安发展还是去大的地方发展呢？
┊回复┊引用┊举报2019/1/22 20:47:22 - 只看TA
观点需要进一步论证
非常欣赏楼主的判断力。
本人也思考研究过相关的问题，要发生虹吸效应，需要具备几个条件。
1、工资水平差距。至少需要50%以上的平均工资差距才有足够的吸引力。
2、和大城市之间的时空距离。所谓时空距离，也就是空间距离换算成花在路程上的时间
3、小城市本地的确缺乏有竞争力的核心产业。
GOV的几次重大的产业决策mistake、地产行业的洗劫、市财政状况的你懂得，可以说永安已经错过了发展的窗口期。本地经济依然会进步，但速度会低于主流城市速度，且会越来越慢直到停滞和倒退。
所以，个人也不知道下一步该怎么办，也许年轻人就应该出去闯闯，不希望下半辈子都困在这里。希望能和有识之士结伴同行。
┊回复┊引用┊举报2019/1/23 16:37:59 - 只看TA
杞人忧天
想的太多了。你的两个例子并不能套用在永安乃至福建。无论北京还是东京，蕴涵的能力实力都不是福州厦门能去比的。至于你说的开公司，难道南龙铁路不通，永安没有动车，想去福州厦门开公司的人就不会去吗？永安交通还没闭塞到这种程度。想出去外面的年轻人会在乎多一个小时的车程吗？难道他们天天往返吗？要去外面发展，要有本事，难道你在永安只能去工厂，去福州厦门就能轻松月入过万了吗？永安没有动车尚且有外地人来买房，有动车就没有外地人买房？什么逻辑？永安有没有动车，永安交通方便与否，就能左右他们在哪里置业？至于消费，难道平常吃饭娱乐逛逛超市逛逛街谁会没事坐车那么远去呢？那离福州厦门更近的县市有你说的这么惨吗？
新华都关门，首先是店面的问题，其次你可以看看新华都去年一年关了多少店，永安这一家，不是三明关门的第一家。去年三明已经关了两家，并且现在三明还有一家也有关门的意向。
和你的观念相反，动车开通对永安招商是有绝对好处的，能带个永安的好处就多了
┊回复┊引用┊举报2019/1/24 10:30:16 - 只看TA
粿条谁来吃房子谁来住
其实楼主说的核心观点就是交通的便捷，带来的人口流动现象，还是很认可的。经济学里有只说法叫车轮效应，当人们有自行车的时候活动半径为5~10公里，有摩托车的时候为20~50公里，有小汽车的时候为50~100公里，当有了动车活动的半径为100 ~300公里。
人往高处走，这事人们活动的自然规律。注意去观察农村在只有自行车的年代，每个村的人还是比较的多。当交通工具不断的升级和交通道路的完善，农村的人口都不断的减少。
有朋友聊天说永安的人口高峰时将近40万，现在只有30 万左右。（没有官方的数据）但是我想也差不多吧。早些年永安的粿条店生意是特别的好，不管老板做的好不好吃。只有勤劳都可以赚钱（只是赚多赚少的事），城区附近的房子随便的好租，真的架不住人多。应验了毛主席的那句话：“人多力量大”，“只要有人什么人间奇迹都能创造出来”。
┊回复┊引用┊举报2019/1/24 12:32:53 - 只看TA
还有二点
1.现在大品牌下沉到三四线城市。例如永安早几年没有肯德基。这几年，三家肯德基一家麦当劳。除了一些国际一线大牌没有，而购买国际一线大牌的群体，原本就在大城市消费。不存在消费转移的现象。中产消费群体购物少部分转移。 2.动车开通旅游探亲频次增高，永安走出去的人增多，同样来永安旅游的人也增多。 3.方便召开行业性质会议，如竹叶林业展等。 4.周边无动车县城，如大田，清流，宁化，明溪可以选择到永安中转。有利于形成局部的交通中心，动车是一个城市竞争力的体现，未来哪个城市能联通中心节点城市，能融入国家的八纵八横铁路网，是一个城市的硬实力。 综上所述动车开通利大于弊。
┊回复┊引用┊举报2019/1/27 19:08:57 - 只看TA
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从小就晕汽车，火车是唯一不晕的交通工具。自从永安火车停运。N年没出去的欲望。现在动车开了，我去漳平看樱花只要26分钟。去福州只要1小时40分钟。以前老火车到福州需要6.7个小时。对我来说动车就是好消息！
还有我们单位好多河南的员工，今年他们回家坐高铁。同事的女儿去厦门读书也是优先选择高铁。交通工具很多种，哪种舒适安全便利，就选哪种。我认为乘坐高铁只是出行多了一种选项。至于什么虹吸效应？交通早就已经那么发达了好么？楼主是村网通吧？高铁即使没开通，高速公路去福州厦门也就两小时吧？影响经济最大的是物流吧？我们这些小城市早就被吸干了。
┊回复┊引用┊举报2019/2/11 17:18:32 - 只看TA
节选文章《高铁开通显虹吸效应资源向核心城市聚集》
将2006年至高铁通车前一年作为对比基期，计算该时期内名义GDP的复合增长率g1；将高铁通车后一年至2017年作为考察期，同样计算该时期内名义GDP的复合增长率g2，对比g1、g2是否存在较为明显的差异。由于高铁开通前后正处于宏观经济整体波动下行的过程，高铁沿线城市GDP增速走势与全国情况也较为脗合，绝大多数沿线城市开通后经济增速都出现了明显的放缓。
其次，为了剥离掉宏观经济的影响，在一定程度上能够识别高铁开通对于地方经济增长的影响。尝试将高铁沿线城市与所在省份进行比较，将沿线城市的GDP增长率g1、g2，与所在省份GDP增长率（记为s1、s2）进行比较，考察超额增长率（g1-s1、g2-s2）是否在开通前后发生显着变化。如果开通后超额增长率（g2-s2）明显大于开通前的超额增长率（g1-s1），则在一定程度上表明高铁开通后，该城市经济增长超过全省整体增速的幅度，要高于开通前，反之则为下降。
从计算结果来看，以所在省份的增长率作为基准，沿线城市的超额增长率并不是一定能够扩大，京沪线将近50%、沿江通道将近60%的城市，开通后的超额增长率要低于开通前。换句话说，这些城市并没有如当初预想的，能够保持住对全省平均水平的优势地位。更值得注意的是，江苏的昆山，安徽的全椒、六安，湖北的巴东、潜江，山东的齐河、泰安、枣庄，重庆的涪陵、长寿、石柱等城市，开通前增速高于全省平均，开通后则跑输了全省平均水平。
